Два танкера вече са напуснали руското пристанище Приморск
Русия възобновява доставките на дизелово гориво към традиционните си пазари след премахването на забраната за износ на 9 октомври. Най-малко два танкера вече са напуснали руските пристанища и са посочили Турция и Бразилия като крайни направления, съобщава Reuters, позовавайки се на данни от компаниите за проследяване на корабоплаването Kpler и LSEG.
Танкерът Leruo е отплавал от балтийското пристанище Приморск на 16 октомври. Като крайна дестинация е посочен бразилският град Манаус. Другият кораб, Dolunay, е напуснал същото пристанище на 14 октомври и се насочва към турския курорт Алания.
Според Kpler всеки от двата танкера превозва приблизително 300 000 барела дизелово гориво. Данните потвърждават отплаването и заявените направления, но не означават, че товарите вече са доставени.
Възобновяването на износа идва след договореност между руския президент Владимир Путин и американския му колега Доналд Тръмп. Споразумението предвижда временно смекчаване на американските санкции върху доставките на руски горива. Ограниченията на Европейския съюз и Великобритания обаче остават в сила.
Москва беше наложила забраната за износ заради недостига на дизел на вътрешния пазар. Проблемите се задълбочиха след поредица украински атаки с дронове срещу руски петролни рафинерии, които ограничиха производството и доставките на горива.
Русия традиционно е вторият най-голям износител на дизел в света след Съединените щати. През 2026 г. обаче доставките ѝ са намалели значително.
По данни на Kpler и LSEG средният руски износ от началото на годината възлиза на около 345 000 барела дневно. Това представлява спад от 41% спрямо същия период на предходната година.
Турция и Бразилия остават основните купувачи на руското гориво. От началото на годината Турция е получила приблизително 34% от руския износ на дизел, или около 95 000 барела дневно. Делът на Бразилия достига 24%, което се равнява на около 66 000 барела дневно.
На трето място сред големите купувачи е Мароко с дял от 10%. Страната също е възобновила вноса на руски дизел след отпадането на забраната.
Тези търговски направления придобиха особено значение след 2023 г., когато западните санкции пренасочиха голяма част от руските горива от европейските пазари към други региони.
Според Мишел Брухард, ръководител на отдела за геополитически рискове в Kpler, връщането към установените търговски маршрути е най-логичната стъпка за Москва. Русия може бързо да увеличи продажбите, без да губи време в търсене на нови клиенти.
Турските доставчици на горива вече са намалили покупките си от местните рафинерии в очакване на новите руски товари, съобщават пред Reuters трима източници, запознати с пазара.
Междувременно Москва подготвя значително по-голямо увеличение на износа.
Тръмп обяви, че Русия ще достави първоначално 300 000 тона дизел, последвани от още 500 000 тона през ноември и допълнителен 1 млн. тона след това.
Руският вицепремиер Александър Новак обаче заяви, че страната може да надхвърли договорените обеми. Според него до края на годината руският износ би могъл да достигне 3,5 млн. тона месечно, или приблизително 875 000 барела дневно.
Анализаторът на Sparta Commodities Джеймс Ноел-Бесуик смята, че първоначално обявените доставки са сравнително малки на фона на глобалния недостиг. Ако Москва постигне обемите, посочени от Новак, руският дизел би могъл да покрие голяма част от дефицита.
Засега възстановяването на доставките не е довело до съществен спад на европейските цени. На 20 октомври фючърсите върху дизела се търгуват с премия от около 80 долара спрямо суровия петрол Brent. Това е под рекордните близо 95 долара от края на септември, но остава многократно над нивата отпреди година.
Данните на Kpler показват, че между 11 и 20 октомври от Русия са натоварени приблизително 210 000 тона дизел, равняващи се на 1,56 млн. барела.
Така възобновяването на руския износ вече се отразява на реалното движение на танкерите. Доколко обявеното увеличение ще облекчи недостига на международните пазари, ще зависи от способността на руските рафинерии да повишат производството и от темпото на новите доставки.
